車のライトアップグレードの最初の次元は光源です。車のランプのコアは光源です。車の光源の開発は、数世代の技術的変化を経験しており、5つの段階にほぼ分割できます。現在、LED光源は市場の選択の主流になっています。
第一世代の光源は、ろうそく、灯油、アセチレンなどの燃料を車の光の光源として使用する燃料照明ランプです。初期の車の照明の要件を満たしていますが、低発光効率、弱い光強度、不安定な性能、複雑な操作の欠点があります。排除されました。
第2世代の光源は、白熱灯とハロゲンランプです。白熱灯は、電気エネルギーの光エネルギーへの変換を実現します。燃料照明ランプと比較して、それらは輝度、安定性、生命などに定性的な改善があります。同時に、生産と生命における白熱灯の徐々に普及することによってもたらされるスケール効果により、生産コストが大幅に削減されました。 1920年代以来、自動車ランプは白熱灯の時代に入り、白熱灯が基本的に排除されています。 1962年、ドイツのHella Companyはハロゲン電球を発明しました。これは、本質的にハロゲンガスが追加された白熱灯です。これにより、蒸発したタングステンを化学反応を通じてフィラメントに再堆積させ、それによってサービス寿命を延ばすことができます。現代の交通環境の変化と自動車の安全性と環境保護のための要件の増加により、ハロゲンランプの欠点が徐々に現れています。 1つ目は、光の輝度が不十分です。車の速度が徐々に増加するにつれて、夜間や視認性の低い環境での明るさが不十分であるため、安全上の危険が発生します。 2つ目は、環境に優しいものではなく、高エネルギー消費です。第二に、ハロゲンランプのサービス寿命は短いです。その光放出は、エネルギーを与えられているタングステンフィラメントに基づいています。タングステンフィラメントの高温光発光中に損失があるため、ハロゲンランプのサービス寿命は通常、車両全体の寿命よりも短いです。
光源の第3世代はガス排出ランプです。 1990年代に、HIDは自動車ランプ市場に参入し始めました。 HIDカーランプは、短い寿命、高エネルギー消費、輝度が不十分ななど、ハロゲンランプの欠点を克服しました。それらは多くのモデルで使用され、ハロゲンランプに特定の影響を与えました。光源の第4世代は、半導体放射ダイオード（英語の略語「LED」）です。 LEDは、電気エネルギーを介して熱エネルギーを生成しません。これは、熱エネルギーがオブジェクトを加熱して光を放出しますが、電気エネルギーを光エネルギーに直接変換します。 HIDは高電圧トリガーで使用する必要があるため、設置の難しさと色温度マッチングの複雑さが増加します。 HIDヘッドライトと比較して、LEDヘッドライトはエネルギー消費量が少なく、寿命が長く、サイズが小さく、応答速度が高く、高電圧トリガーを設置する必要はありません。
さらに、LEDヘッドライトは、照明に使用されるだけでなく、車両とドライバーのステータスを送信するための信号出力ポートとしても使用されます。テクノロジーの継続的な成熟とコストの削減により、LEDヘッドライトのアプリケーション範囲はますます広範囲になりました。第5世代の光源は、半導体レーザーダイオードです。通常のLEDと比較して、半導体レーザーダイオードは、輝度が高く、照射距離が長く、エネルギー消費量が少なく、サイズが小さくなります。レーザー照明は、自動車照明の分野で最も最先端の技術です。 BMWやアウディなどの世界をリードする自動車メーカーは、レーザーヘッドライトを備えたモデルを立ち上げることでリードしています。レーザーヘッドライトシステムの総コストは10米ドルを超えるため、000は000であり、これはLEDヘッドライトの数倍であるため、このタイプのヘッドライトは現在、ハイエンドモデルにのみ装備されています。
乗用車のヘッドライトは基本的に、従来のハロゲンとキセノンからLEDへの変換とアップグレードを完了し、LEDはこの段階で主流です。